Рекламные "войны".

Трое крупных автопроизводителей в 2006 г. устроили рекламную перебранку в печатной рекламе. Такие "войны" случаются нередко, но эта вошла в сетевой фольклор совершенно неожиданной точкой, которую поставил четвертый крупный автопроизводитель... Все началось с принта BMW: автогигант разместил в прессе плакат, где мило поздравлял Audi с победой в конкурсе «Машина года»-2006 в Южной Африке, подписавшись «Победитель конкурса “Машина мира”»-2006.

О ценах на автомобили.

В Гайдпарке (достаточно известная социальная сеть) есть свой Клуб автолюбителей. Там встречаются интересные публикации и обсуждения. Особенно понравилась последняя статья Федора Кислицы (gidepark.ru/user/main/2065341643).Позволю себе сделать не только ссылку на эту статью (вот она — gidepark.ru/community/1/a…7/index/userId/2065341643), но и опубликовать здесь. Итак…

Автомобили дорожают. Цены растут на все, но на машины очень уж оголтело. Они и раньше не стеснялись, но за последние два года просто обнаглели. Представительства, назначающие удивительные ценники, оправдываются — «Нам важна прибыльность бизнеса». Это означает, что они привыкли к высокой доходности, и когда упали объемы, попытались поддержать толщину сливочного масла на бутерброде увеличением цены. В итоге картина мира и справедливости у нас окончательно исказилась. Теперь бюджетными считаются машины до 600 000 рублей. Но ведь это $20 000! Бюджетность — синоним бедности. Машина бедняка за 20 000? Да еще класса В или С, проще говоря, иностранные «Жигули»… Это какого же уровня жизни мы достигли, если бедняцкая машина в России стоит как автомобиль респектабельного клерка в Америке? С каких пор у нас сопоставим уровень жизни, доход, потребительская корзина…

Honda CBR400RR

Существует две модели: CBR400R и CBR400RR Спортивный мотоцикл Honda CBR 400 появился в производственной программе Honda в 1987 году и выпускался до 1999 года. Он сменил CBR400R AERO, который не стал сильно популярным, и выпускался недолго. CBR400RR напротив завоевал сердца и умы мотоциклистов во всём мире, как на городских улицах так и на гоночных трассах! В чём же секрет успеха этого мотоцикла? Прежде всего, в его конструкции, хотя эргономике и дизайну тоже надо отдать должное. Honda CBR400RR очень сбалансированный мотоцикл, в нём сочетаются такие качества, как надёжность, хорошая управляемость, удобная посадка водителя (по меркам спортбайков), мотоцикл хорошо подходит начинающим, благодаря очень «эластичному» тяговитому двигателю которым легко управлять! Этот двигатель является очень удачным, недаром Honda устанавливала его, и модернизированные варианты на свои мотоциклы в течение 12 лет! Мотор позволяет ездить очень динамично, несмотря на свой скромный объём 399см/куб! Внешне мотоцикл очень похож на CBR900RR Fire Blade образца 1992 года, всем своим видом он даёт понять, что он настоящий спортбайк, хоть и маленький!

Honda CBR400RR

	Спортбайк
Расцветки	Красный, красно-черный, графит, темно-синий, красно-сине-белый, черно-белый
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель	4-цилиндровый, 4-тактный
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	4 клапана на цилиндр
Крутящий момент	39 Nm (28,8 ft. lbs) при 10000 об/мин
Рабочий объем двигателя	399 куб.см.
Диаметр цилиндра / ход поршня	55 мм х 42 мм
Максимальная мощность	53 л.с. (39,5 kW) при 13000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Число передач	6
Тип привода	на заднее колесо - цепь, 3,058

Honda CB-1

Технические характеристики

Двигатель 398см 3 , 4-тактный, 4 цилиндра, рядный, DOHC, 16 клапанов, жидкостное охлаждение
Мощность 57л.с. при 11500 об/мин
Крутящий момент 4 Н м при 9500 об/мин
Переднее колесо 110/70-17
Заднее колесо 140/70-17
Длина 2035 мм
База 1375 мм
Сухая масса 168 кг

Впервые СВ-1 дебютировал в Америке, на совещании дилеров. На рынок Японии модель поступила спустя год, в марте 1989-го года. Мотоцикл оснащен двигателем, сделанным на базе CBR400RR, дуплексной рамой оригинальной разработки. Впечатляющие характеристики мотоцикла сделали его популярным и по сей день

Рама этого мото очень жесткая, стальная. диагонльная, с двигателем, включенным в силовую схему, она опередила своё время. Даже по меркам современных байков такого класса очень ничего. Мотор тоже с огромным ресурсным запасом. Это рядная четверка от CBR-400RR, с изменёнными передаточными числами КПП и настройками двигателя для улучшения тяги на низах.

Обобщения.

Увидел сегодня интересную заметку  у знакомого, понравилась, решил поделиться с вами.

Как же я ненавижу все эти обобщения. У тебя нет крутой тачки и квартиры - фу, лох, а если есть, значит родители купили, а если и сам, то в кредит. За наличку - мажор. Если ты спишь со всеми налево и направо - б***ь, а если нет - импотент.Есть девушка - подкаблучник! Нет её - неудачник.Учишься - ботан! Не учишься - разгильдяй. Заочно - значит за деньги!Не работаешь - альфонс. Идёш работать и слышишь: тоже мне работа, не мог найти что-то получше? Сидишь дома - задрот. Вечно тусуешься - не думаешь о будущем. Рано женился - дебил. Поздно женился - дебил. Не женился - дебил... Слушайте, идите на ...!

Экипировка. Часть первая.Куртка.(помогите советом)

В интернете можно очень легко найти множество информации о выборе "правильной" безопасной мотокуртки, о её разновидностях, о тонкостях, на которые следует обратить внимание при покупке, поэтому в данной записи я не буду всё это рассматривать, а перейду непосредственно "на личности". Прочитав большое количество статей я наткнулся на интересный на мой взгляд обзор. Его героем была  кожаная куртка Teknic Chicane Leather Jacket.

Мотоцикл для новичка.

Позже я ещё попишу в блоге о своих мотовоспоминаниях, а сейчас мне бы хотелось поговорить о первом "Японском"(почему японском, а не например немецком или итальянском, а потому, что я считаю японские мотоциклы оптимальными для человека, решившего сменить чудопродукцию отечественного мотопрома на мототехнику иностранного производства) мотоцикле.
Долгое время поизучав множество интернет-ресурсов, я остановился на следующих, на мой взгляд самых интересных мотоциклах.

1. Suzuki bandit 400 У него просто замечательный, можно даже сказать "крутой" вид, да и мне всегда нравились дорожные мотоциклы. Минусы это не высокая надежность (это не моё мнение, а написанно на многих ресурсах).

2. Honda CB-1 Этот мотоцикл ни чють не уступает по дизайну и "крутости" бандиту, мне даже хонда больше нравится. На счёт надёжности я слышал только положительные отзывы. На одном форуме было даже написанно, что эту хонду быстрей в узел завяжеш, чем двигатель заклиниш.

Продолжение.

Я стал кататься почти каждый день! Со временем я набирался опыта и уже не боялся ехать на второй передаче 60 км/ч. Дядя решил так сказать "повысить мой уровень" и доверил мне свой кроссовый трёхскоростник! Его "максималка" была 70 км/ч! "Почему была?"-спросите вы. А потому что этот мопед угнали! Дело было так. В один не прекрасный день он отказался ехать, было решено скинуть двигатель и посмотреть в чём проблема. Дело оказалось в сцеплении и мы его сняли для дальнейшего ремонта, т.к. сцепление не стандартное . Разобранный мопед без корзины сцепления мы оставили в кирпичном гараже. К слову сказать гараж стоит крайним в ряду. И вот ночью какие-то "нехорошие" люди выломали(!) часть стены (так что призываю людей, имеющих угловой гараж обратить внимание на незещищённую стену и обязательно поставить замок не только на дверь, но и на ворота!) и увели мопед. Жалко очень конечно было, но и угонщикам от этого выгоды не какой, ведь мопед был недоукомплектован, а недостающие части были исключительно в единственном экземпляре.

 На картинке не он, но похож.

Азы.

Всё началось в далёком 2003 году. У моего дяди, любителя мототехники, в то время было два двухскоростных мопеда Delta, с ножным переключением передач, и один трёхскоростной, не имевший названия, так как был собран им самостоятельно. Трёхскоростник был кроссовым, с импортным двигателем Simson. Остальные детали  были сделаны знакомыми из картинг клуба, даже можно сказать в единственном экземпляре!